Güter- und Personenzüge durchqueren täglich das Land und bewegen Menschen und Güter von einem Punkt zum anderen. Dieses komplexe System muss unabhängig von den Wetterbedingungen reibungslos funktionieren.
Der Betrieb der Lokomotive im Leerlauf, damit der Antriebsmotor nicht einfriert, ist teuer und umweltschädlich. Der Schienenverkehr hängt daher von zuverlässigen, hochwertigen Vorwärmsystemen ab, die den Motor warm halten, damit Lokomotiven bei Bedarf sofort starten können. Mit den Hotstart-Vorwärmsystemen können Schienenfahrzeuge auf den nächtlichen Leerlaufbetrieb verzichten. Dies bringt sofortige Kraftstoffeinsparungen mit sich und schont das Betriebsbudget.
Die Leerlaufreduktionssysteme von Hotstart sorgen für die Erwärmung und Zirkulation von Wasser und Schmieröl in Lokomotiven. Elektrisch betriebene Vorwärmsysteme werden an den Netzstrom angeschlossen, wenn die Lokomotive nachts zum Betriebswerk zurückkehrt. Mit unseren dieselbetriebenen Vorwärmsystemen bleiben auch außerhalb des Betriebswerks abgestellte Lokomotiven warm und startbereit. Hotstart hat für jede Ihrer Betriebsanforderungen das passende Vorwärmsystem, um den wirtschaftlichen Betrieb Ihrer Züge zu gewährleisten.
Vorwärmsysteme von Hotstart für Lokomotiven sind für den Güter- oder Personenbeförderungsbereich verfügbar. Je nachdem, ob Sie Wasser oder Öl erwärmen, eine Batterie aufladen oder eine Verbindung zu einem Start/Stopp-System (AESS) herstellen möchten, haben wir die passende Lösung.
Anwendungen
Durch den Transport von Gütern auf der Schiene können mehr Produkte zu niedrigeren Kosten als mit anderen Transportmitteln verteilt werden. Lokale Shortline-Eisenbahnen sind auf regionaler Ebene ein wichtiger Wirtschaftsfaktor, während Class-I-Eisenbahnen Produkte im ganzen Land und zu Häfen für die internationale Auslieferung liefern. Durch den Einsatz von Hotstart-Triebwerksheizungen anstelle des verschwenderischen Leerlaufs der Motoren im Winter können sowohl lokale als auch nationale Güterbahnen ihre Kraftstoffkosten und Emissionen senken.
Der Schienenpersonenverkehr ist ein wichtiger Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur, da er eine effizientere Reise über längere Strecken und zu geringeren Kosten als der Individualverkehr ermöglicht. Durch das Beheizen der Generatoren, die diese Züge über Nacht antreiben, anstatt sie im Leerlauf laufen zu lassen, wird sichergestellt, dass der Strom bereit ist, wenn der Pendlertag beginnt.
Fallstudien
Die Große-Seen-Region in den USA ist ein weitläufiger Schifffahrtsweg, der als wichtige Verbindung für den internationalen Handel dient. Beim Gütertransport über Land sehen sich Bahnunternehmen mit Bedingungen konfrontiert, die in wenigen Stunden von mild zu extrem umschwenken können. Wir haben eine mit Hotstart ausgestattete Lokomotive bei harten Winterbedingungen von November bis April durch die Große-Seen-Region begleitet, um zu sehen, welchen Belastungen unsere Vorwärmsysteme ausgesetzt sind.
Laden Sie die Fallstudie mit den Ergebnissen dieses Praxistests herunter.
Die Great-Plains-Region ist das Zentrum der Landwirtschaft und Rohstoffproduktion in den USA. Hier stellen extreme Wintertemperaturen ein ernstes Problem für den Schienengüterverkehr dar, der mit seinen Transportleistungen die amerikanische Wirtschaft in Gang hält. Wir haben eine mit Hotstart ausgestattete Lokomotive bei harten Winterbedingungen von Dezember bis Mai durch den mittleren Westen begleitet, um zu sehen, welchen Belastungen unsere Vorwärmsysteme ausgesetzt sind.
In der Fallstudie finden Sie alle Daten, die während des Praxistests gesammelt wurden.
Zur Verringerung von Kraftstoffkosten und Emissionen erwarb die Indiana Railroad Company neun Hotstart APUs (Hilfsaggregate) für ihre Lokomotiven. 2011 nutzte IRND ein Try-and-Buy-Programm von Hotstart, um die Wirksamkeit einer APU an einer der Lokomotiven der Bahngesellschaft zu testen. Die Einheit wurde installiert und im Winter 2011/2012 genutzt. Auf den Erfolg dieses Tests folgte der Erwerb von acht weiteren Einheiten für die INRD-Flotte. Diese zusätzlichen Einheiten wurden im Winter 2012 installiert.
In der Fallstudie erfahren Sie alle Einzelheiten zum Erfolg der Leerlaufreduktion bei der Indiana Railroad Company.
Fallstudie zur Leerlaufreduktion mit APUs bei der Indiana Railroad Company
Kraftstoffverbrauchsrechner
Besonders im Nah- und Regionalverkehr können Bahnbetreiber von den Kraftstoffeinsparungen durch Leerlaufreduktionssysteme profitieren. Die Eliminierung von Leerlaufzeiten bei kaltem Wetter ist die einfachste Methode, um den Kraftstoffverbrauch im Winter zu reduzieren. Geben Sie Ihre Daten in den Kraftstoffverbrauchsrechner ein, um die möglichen Einsparungen durch ein Leerlaufreduktionssystem zu ermitteln.
