Preguntas frecuentes

Todos los motores de combustión interna y sus componentes, incluidos pistones, cilindros, cojinetes y aceite lubricante, vienen diseñados de fábrica para funcionar dentro de un rango térmico óptimo, Durante el funcionamiento del motor, el sistema de refrigeración especializado del motor se desempeña como protección para garantizar que no se supere ese rango térmico.

Cuando un motor se apaga o se pone en estado de espera, dichos componentes van enfriándose hasta alcanzar la temperatura ambiente, ya sea un área de instalaciones a temperatura ambiente, un gabinete de generador al aire libre un patio de ferrocarril para locomotoras o una explotación minera. Sin un sistema de calentamiento especializado que precaliente y haga circular líquidos esenciales, el motor debe calentarse por sí mismo hasta alcanzar una temperatura óptima antes de poder manejar cargas pesadas, o correr el riesgo de un desgaste innecesario. De lo contrario, puede sufrir un desgaste innecesario. Cada vez que el motor vuelve a arrancar en frío pueden producirse problemas costosos a futuro, incluido el aumento de emisiones, la falta de lubricación y otros problemas. Para ayudar a evitar estos problemas, los motores a menudo están en ralentí continuamente durante el tiempo de inactividad --- pero eso conlleva los inconvenientes de desperdiciar combustible y aumentar los costos.

El calentamiento continuo del motor durante el período de inactividad o su precalentamiento justo antes de ponerlo en marcha elimina los arranques en frío y los problemas que genera en arranque en frio repetido --sin desperdiciar combustible ni reducir la vida útil del motor. Cuando sus motores son esenciales para prestar servicios clave —por ejemplo, en aplicaciones en centros de datos, hospitales, municipios, universidades y otras instalaciones criticas— los sistemas de calentamiento de motores son el primer paso para garantizar y salvaguardar el resultado final.

Si bien la mayoría de nosotros relacionamos los motores fríos con inviernos extremos del ártico o minería a gran altitud, los sistemas de calentamiento de motores son encontrados en cualquier lugar que caiga por debajo la temperatura de funcionamiento de un motor típico --- por lo general cualquier temperatura por debajo de alrededor los 38 °C (100 °F). Un centro de datos en los tropicos todavía requiere un sistema de calentamiento como uno de un clima frío --- ya que el sistema ya que el sistema tendrá que mantener el motor caliente durante la noche cuando baje la temperatura o durante los breves períodos fríos durante la temporada normal . Además, los sistemas de calentamiento de motores pueden encontrarse en ambientes muy húmedos con temperaturas relativamente altas, como puertos o centros costeros de compresión de gas, para prevenir condensación en los cilindros del motor y el cárter de aceite durante los períodos en los que el motor está en espera.

En pocas palabras, los sistemas de calentamiento de motores son productos rentables que ayudan a alcanzar la máxima confiabilidad y vida útil del motor --- más allá de cuáles sean las condiciones ambientales.

Los sistemas de calentamiento Hotstart cuentan con una amplia variedad de modelos y opciones de poder calorífico, por lo cual seleccionar el apropiado para su motor podría parecer abrumador.

Casi siempre lo más importante de considerar es el poder calorífico. Si el calentador tiene poco, a su calentador de motor costará mantener el bloque del motor a su temperatura óptima ---- generarando mucho gasto de electricidad durante el proceso. Si tiene demasiado calor, es posible que termine pagando poder calorífico que no necesita, acortando la vida útil de sus mangueras y sellos.

Durante la selección de su sistema de calentamiento, es importante tener una buena comprensión del tamaño de su motor y la cantidad total de refrigerante en la camisa de agua del motor. También tendrás que tener en cuenta los siguientes factores:

• La temperatura más baja a la que espera que se exponga su motor.
• Si su motor estará sometido a viento u otros factores que reduzcan la eficiencia del calentamiento.
• Si pretende usar varios sistemas (sistema de refrigerante y aceite o de dos fluidos) para calentar el motor.
• Si pretende instalar un sistema de calentamiento por termosifón (por convección) o uno de circulación forzada (con bomba).

En el caso de los calentadores por termosifón y los sistemas de calentamiento HOTflow®, esos factores pueden simplificarse en una regla básica utilizando el tamaño de desplazamiento del motorla  y la temperatura más baja prevista como puntos de partida. En la mayoría de las aplicaciones de motores pequeños y medianos (de 5 a 50 litros), dicha regla dará un buen valor práctico aproximado de poder calorífico.

• Si la temperatura del lugar donde está su motor permanecerá por encima de los -18 °C (0 °F):

o  3 × [cilindrada en pulgadas cúbicas de su motor] = el requisito de potencia eléctrica de su calentador; o

o  183 × [cilindrada en litros de su motor] = el requisito de potencia eléctrica de su calentador.

• Si la temperatura del lugar donde está su motor descenderá por debajo de los -18 °C (0 °F):

o  5 × [cilindrada en pulgadas cúbicas de su motor] = el requisito de potencia eléctrica de su calentador; o

o  305 × [cilindrada en litros de su motor] = el requisito de potencia eléctrica de su calentador.

En el caso de aplicaciones más grandes o más complejas, en especial las que necesiten varios sistemas de calentamiento, mayores volúmenes de líquidos u otros factores, lo mejor es trabajar en colaboración directa con un representante de Hotstart para especificar el sistema de calentamiento que le brinde el poder calorífico que necesita.

Puede llamar a nuestro equipo de atención al cliente directamente al 509-536-8660 o comunicarse con nuestro equipo de Atención al Cliente para empezar.

Los calentadores Hotstart están diseñados para entrar en espacios de instalación pequeños, ocupar un área de huella mínima y brindar el máximo poder calorífico.  Estos pueden ser rosqueados directamente en el bloco del motor o montados en el exterior con un soporte, patas o una placa dependiendo del tipo de motor.

En la mayoría de los casos, Hotstart recomienda no sujetar los sistemas de calentamiento directamente al motor. Cuando expuesto a vibraciones del motor sin amortiguación, los sistemas pueden tener problemas con el tiempo, tales como problemas de conexión eléctrica o fugas. Son excepciones a esta los calentadores en bloque y los calentadores de aceite (series OW/OE)  que deben instalarse directamente en la camisa de agua o en el cárter de aceite.

En el caso de los sistemas de calentamiento externos, Hotstart recomienda instalar el calentador sobre una plataforma aislada contra las vibraciones o en un lugar similar protegido de la vibración del motor. El sistema de calentamiento CMT de Hotstart ofrece un juego opcional de aislamiento de vibraciones que permite instalarlo en lugares donde el aislamiento de vibraciones no está disponible, como el compartimiento del motor de un vehículo o un recinto confinado del generador.

Válvulas de aislamiento de paso único son ideales para agregar a la plomería de un sistema de calefacción durante la instalación. Estas válvulas permiten realizar el mantenimiento del sistema de calefacción sin necesidad de drenar el refrigerante del motor. 

También es importante tomar en consideración la orientación del sistema de calentamiento, en especial cuando se busque un buen lugar de instalación para él sistema. Algunos sistemas, como el TPS, el CTM y el CSM, tienen una única opción de orientación. No obstante, los sistemas TPS y el CTM están diseñados para permitir ajustar los puertos de entrada y de salida para simplificar el recorrido de la manguera. 

Otros sistemas de calentamiento de Hotstart, como el CKM y nuestros calentadores estilo tanque (series CB/CL, SB/SL, WL y EE), pueden montarse en posición horizontal o vertical. Tenga en cuenta que durante el posicionamiento de las mangueras en instalaciones verticales será necesario evitar caídas y tramos horizontales, para garantizar que no se formen baches de aire. En ocasiones poco frecuentes, los calentadores estilo tanque también pueden montarse con una leve inclinación que eleve la salida por encima de la entrada, para contribuir con la circulación del líquido calentado por el sistema y resolver problemas de flujo de líquido. Para instalar su calentador como corresponde, sírvase consultar el manual  de instalación de su modelo.

Los calentadores de inmersión en bloque, incluidas las series OW y OE de calentadores de aceite, deben montarse en la pared lateral del tanque de líquido o el cárter con una separación mínima del fondo del recipiente para evitar problemas de acumulación de sedimentos. Durante el calentamiento, dichos calentadores siempre deben estar por completo sumergidos en líquido para evitar que se queme el elemento calentador. Asimismo, nunca hay que instalarlos apuntando hacia arriba desde el fondo del tanque o el cárter, dado que si el nivel de líquido varía, el elemento calentador puede quedar expuesto al aire.

Algunos calentadores directos de inmersión, como los calentadores en bloque, están diseñados para un puerto específico del motor y debe instalárselos en ese lugar para que funcionen bien. Para encontrar el puerto apropiado, consulte las instrucciones de instalación de su modelo.

En el caso de sistemas de calentamiento de refrigerante instalados en el exterior de la camisa de agua del motor, por ejemplo, los calentadores por termosifón y los calentadores HOTflow®, la selección del puerto desempeña un papel importante para garantizar la longevidad y la confiabilidad del calentador. En el motor hay dos puertos que deben dedicarse al sistema de calentamiento: el puerto de suministro y el puerto de retorno. Ambos deben cumplir con el tamaño mínimo requerido del calentador que pretenda instalar. Consulte los requisitos de tamaño mínimo de puerto en las instrucciones de instalación de su calentador.

Puerto de suministro

El puerto de suministro permite al refrigerante frío circular del motor al sistema de calentamiento. Dicho puerto debe ubicarse lo más abajo posible en la camisa de agua del motor para garantizar que en el sistema de calentamiento ingrese el refrigerante más frío. En la mayoría de las configuraciones de motor, el punto más bajo ideal se encuentra en la parte delantera del motor, cerca de la manguera más baja del radiador.

Puerto de retorno

El puerto de retorno permite al refrigerante calentado proveniente del sistema de calentamiento reingresar en la camisa de agua del motor. Dicho puerto debe estar ubicado lo más alto posible en la camisa de agua del motor por dos razones principales:

• Colocar el puerto de retorno en un punto alto del motor garantiza que esté lo más lejos posible del puerto de suministro. Separar los dos puertos garantiza que el refrigerante se desplace por todo el bloque del motor y se reduzcan así los puntos calientes y las áreas frías.
• Colocar el puerto de retorno en un punto alto del bloque del motor garantiza que el refrigerante calentado baje por la camisa de agua del motor mientras enfría, y fluya con la gravedad en lugar de resistirla. Por el contrario, colocar el puerto de retorno en un punto bajo de la camisa del motor hará que el refrigerante se desplace hacia arriba; en la mayoría de los casos el refrigerante calentado se enfría con rapidez y comienza a bajar antes de poder alcanzar la parte superior de la camisa de agua, con lo cual se forman áreas frías y se reduce la eficiencia del calentador.

El puerto de retorno también debe colocarse lejos del termostato del motor, que suele estar ubicado cerca de la manguera superior del radiador y en la parte delantera del motor. Si se lo ubica cerca de dicho termostato, el refrigerante calentado proveniente del puerto de retorno podría encender el termostato del motor y permitir así que el refrigerante calentado fluya hacia el radiador en lugar de hacia al bloque del motor. El refrigerante calentado que se desplace por el radiador se enfriará enseguida y reducirá de forma radical el calentamiento del motor puesto que el radiador seguirá alejando el calor del bloque del motor.

Colocar el puerto de retorno en un punto alto, cerca de la parte trasera del bloque del motor, elimina la posibilidad de que se active el termostato del motor y garantiza que su ubicación esté lo más lejos posible del puerto de suministro, lo cual maximiza la eficacia del calentador del motor.

En el caso de los motores en V, es importante que el líquido circule por todo el bloque del motor.
Para promover el flujo transversal, el puerto de suministro puede instalarse en el lado del motor opuesto al del calentador. Al entrar desde el punto más bajo del lado opuesto, el refrigerante calentado del motor se desplazará por toda la longitud y todo el ancho del bloque, con lo cual aumentará al máximo la eficiencia del calentador del motor y al mismo tiempo reducirá al mínimo la pérdida de calor. Si se coloca el puerto de retorno, y no el de suministro, en el lado opuesto del motor, la mayor longitud resultante de la manguera de retorno puede aumentar la pérdida de calor y dar lugar a caídas y curvas que podrían acumular baches de aire —con la posibilidad de que se reduzca la eficiencia calórica y la vida útil del sistema de calentamiento.

En el caso de los calentadores por termosifón, y de estilo bomba, los sistemas de circulación forzada más grandes, verificar que las tuberías y los empalmes cumplan con los requisitos mínimos de tamaño garantiza la circulación de líquido calentado por todo el bloque del motor, el cárter o el compresor.

Tamaños mínimos de empalme de puerto para termosifón:

TPS	500 - 2000 vatios	3/8 de pulgada (0.95 cm) NPT
CB/CL/SB/SL	1500 - 3000 vatios	1/2 pulgada (1.27 cm) NPT
CL/SL	4000 - 6000 vatios	3/4 de pulgada (1.90 cm) NPT
WL/EE	1500 - 5000 vatios	3/4 de pulgada (1.90 cm) NPT

 

Diámetros interiores mínimos de la manguera para termosifón:

TPS	500 - 2000 vatios	5/8 de pulgada (1.58 cm)
CB/CL/SB/SL	1500 - 3000 vatios	3/4 de pulgada (1.90 cm) NPT
CL/SL	4000 - 6000 vatios	1 pulgada (2.54 cm)
WL/EE	1500 - 5000 vatios	1 pulgada (2.54 cm)

 

Tamaños mínimos de empalme de puerto para HOTflow®:

CTM	1000 - 2500 vatios	3/8 de pulgada (0.95 cm) NPT
CKM	3000 - 6000 vatios	3/4 de pulgada (1.90 cm) NPT
CSM	3000 - 12000 vatios	3/4 de pulgada (1.90 cm) NPT

 

Diámetros interiores mínimos de la manguera para HOTflow®:

CTM	1000 - 2500 vatios	5/8 de pulgada (1.58 cm)
CKM	3000 - 6000 vatios	1 pulgada (2.54 cm)
CSM	3000 - 12000 vatios	1 pulgada (2.54 cm)

 

Sistemas de calentamiento de circulación forzada

Los requisitos de tubería de los sistemas de calentamiento de circulación forzada verían según el modelo, de acuerdo con la configuración del sistema, la bomba instalada y el tipo de líquido.
Consulte los requisitos mínimos específicos en su “Manual de instalación y operación”. Sin embargo, todos los sistemas de circulación forzada necesitarán:

• Como mínimo, que la línea de suministro sea del mismo tamaño que la entrada de la bomba. Hotstart recomienda usar las mangueras de mayor diámetro interno que resulten prácticas, para ampliar el flujo al máximo.
• El puerto de succión de los sistemas de refrigerante debe instalarse lo más bajo posible en la camisa de agua del motor.

El puerto de succión de los sistemas de aceite debe instalarse lo más bajo posible en el motor o el cárter de aceite del compresor. No obstante, no debe instalárselo en la parte inferior del cárter o en un lugar tan bajo que pudiesen ingresar partículas o sedimento en el sistema de calentamiento. Hotstart recomienda instalar una válvula de retención o de paso único (sin retorno) lo más cerca posible del puerto de succión para evitar que el aceite vuelva a entrar al cárter.

Pedir un calentador Hotstart es rápido y sencillo.

En primer lugar, seleccione el calentador que necesitará para su aplicación. Puede especificar uno mediante los siguientes recursos:

• Para calentadores en bloque, use nuestra Herramienta para calentador en bloque.
• Puede leer una descripción del producto en ¿Qué calentador es adecuado para mi aplicación? Publicación de preguntas frecuentes.
• Vea una lista de nuestros modelos más populares en nuestro Catálogo de Productos.
• Busque y filtre nuestra lista de productos con nuestra Búsqueda de productos.
• Busque y filtre nuestra lista de productos con nuestra Búsqueda de productos.
  Comuníquese directamente con nuestro Equipo de Atención al Cliente para seleccionar un sistema de calentamiento. Para calentadores En-Bloque, Termosifón, y HOTflow®, las instrucciones de instalación de arranque de Hotstart recomiendan hacer funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento antes de energizar el calentador por primera vez.

Cuando sepa qué modelo de calentador busca, sus características de funcionamiento o su número de pieza, puede adquirirlo de cualquiera de las siguientes maneras:

• Comunicarse con nuestro equipo de Atención al Cliente para pedirlo directamente a Hotstart.
• Trabajar con uno de nuestros Distribuidores de Hotstart de todo el mundo.
• Pedirlo mediante su distribuidor local de equipos originales Hotstart, que puede ser Cummins, Detroit Diesel, Generac, Kenworth, Kohler, MTU Onsite Energy y Peterbilt, entre otros.

Los procedimientos y las herramientas para instalar el calentador varían según el tipo y el modelo de calentador que vaya a instalar. No obstante, hay algunos requisitos básicos que deberán cumplirse en todas las instalaciones. Como mínimo, en preparación para la instalación del calentador, debe extraer todo el refrigerante o el aceite de lubricación del sistema del motor antes de instalar el calentador.. También deberá haber elegido los puertos de suministro y de retorno del bloque del motor o del cárter de manera de cumplir con las pautas de colocación y los requisitos de tamaño mínimo. En el caso de instalaciones de calentadores por termosifón o de sistema de bomba, deberá hacer funcionar el motor para eliminar el aire del sistema antes de encender por primera vez el calentador, así que asegúrese de poder acceder al motor para ponerlo en marcha después de haber instalado el calentador.

Antes de la instalación:

• En el caso de los sistemas de calentamiento de refrigerante, vacíe el refrigerante del bloque del motor y del radiador
• En el caso de los sistemas de calentamiento de aceite y de dos fluidos, extraiga el aceite de lubricación del cárter
• Designe los puertos del bloque del motor o del cárter asignados al puerto de suministro y el puerto de retorno del sistema de calentamiento
• Designe el lugar de instalación del calentador y, de ser necesario, agregue el aislamiento apropiado contra vibraciones
• Diagrame el recorrido de la manguera desde el lugar de instalación del calentador a cada puerto

Herramientas generales:

• Herramientas básicas para mecánica, incluidos destornilladores, llaves y cubos
• Herramientas básicas para electricidad
• Cuenco o cubeta, trapos
• Guantes y protección para los ojos

Tuberías:

• Mangueras (consulte el diámetro interno mínimo en las instrucciones)
• Empalmes para los puertos (consulte los tamaños mínimos en las instrucciones)
• Válvulas de aislamiento de paso único (recomendadas para el mantenimiento)

Electricidad:

• Una fuente de alimentación con enchufe o conexión directa, con bajada a tierra apropiada, que sea compatible con las especificaciones de su calentador
• Punto de desconexión de la alimentación (recomendado para los calentadores con conexión directa)
• Una fuente de señales de funcionamiento del motor de 24 voltios para funcionamiento automático remoto de modelos CSM y sistemas industriales de circulación forzada
  (por lo general, la bomba de combustible del motor)
• En el caso de todos los sistemas trifásicos o los sistemas monofásicos que necesiten un contactor o un transformador, una caja de control suministrada por el cliente (consulte las instrucciones de instalación de su modelo)
• Todos los componentes eléctricos adicionales que recomienden las instrucciones de su modelo. Por ejemplo, un interruptor de nivel de líquido para calentadores industriales de inmersión

Adicionales:

• Un termómetro láser o infrarrojo, o una herramienta similar para revisar el funcionamiento o resolver problemas de instalación

Hotstart recomienda que, durante la instalación de calentadores en bloque, por termosifón y HOTflow®, antes de encender por primera vez el calentador se mantenga el motor en funcionamiento hasta que alcance su temperatura operativa.

Cuando eso sucede, el termostato del motor se abre, lo cual permite que el refrigerante pase por el radiador y regrese al bloque del motor. Durante dicho proceso, la bomba de agua del motor desplazará el refrigerante por todo el bloque del motor hasta el radiador y se eliminará del sistema todo el aire presente.

Al emplear el método específico de eliminación de aire del sistema de refrigeración de su motor, se asegurará de que la bomba de agua del motor desplace el refrigerante por todo el sistema, incluyendo el calentador y las tuberías recién instalados, y elimine los baches y las burbujas de aire que puedan haberse formado durante la instalación.

Si sigue habiendo baches de aire cuando se enciende el calentador, puede bloquearse la circulación de líquido hacia el bloque del motor o desde él. Esa falta de circulación puede hacer que el elemento calentador haga hervir el refrigerante y genere así un bache de aire más grande que exponga el elemento al aire, causando una falla inmediata y requiriendo el reemplazo del elemento o de toda la unidad de calentamiento.

Hacer funcionar el motor es rápido, fácil y la mejor manera de garantizar que su sistema de calefacción esté listo desde el primer día. Si tiene preguntas adicionales sobre cómo instalar y hacer funcionar su calentador por primera vez, comuníquese con nuestro equipo de servicio al cliente o llame al (509) 536-8660.

Para los vehículos de flota con calentadores en bloque instalados o calentadores de aceite de inmersión directa, el ahorro de dinero a menudo depende del clima --- ya que los calentadores incurren en costos eléctricos cuando están enchufados, ya sea que el motor deba calentarse o no. Si los operadores de equipos los enchufan todas las noches, independientemente de las condiciones, podría estar pagando costos eléctricos innecesarios. Sin embargo, dejar la activación a los operadores del equipo o a los temporizadores puede crear arranques difíciles a la mañana siguiente, si las temperaturas bajan inesperadamente o, lo que es peor, los calentadores no estaban enchufados en absoluto.

El cable TwinStat™ facilmente resuelve ese problema. Los calentadores equipados con ese cable solo se activan si la temperatura exterior desciende por debajo de los 4 °C (40 °F). Si las temperaturas de la primavera o del otoño se mantienen templadas, los calentadores permanecen apagados y no consumen electricidad. Si las temperaturas bajan, el cable envía de manera automática electricidad al calentador, con lo cual protege el equipo y brinda todos los beneficios que conlleva el calentamiento del motor, incluidos los arranques sin dificultades a la mañana siguiente.

En las aplicaciones típicas de generador auxiliar, es probable que el generador consuma mucha más energía durante su vida útil de la que producirá. Uno de los factores probables de que ello sea así es el sistema de calentamiento del motor, instalado conforme a la norma NFPA 110 de sistemas de emergencia y alimentación de reserva según la cual los generadores deben poder asumir la carga completa dentro de los diez segundos posteriores a la puesta en marcha del motor.

Para cumplir con dicho requisito, muchos grupos electrógenos hechos en fábrica vienen con un sistema de calefactor de motor por termosifón simple o doble. Esos sistemas pueden proporcionar el calentamiento necesario para el motor de manera de garantizar que el grupo electrógeno cumpla con los requisitos de carga;  Sin embargo, los métodos de circulación de termosifón simple o doble son menos eficientes que un calentador accionado por bomba comparable. En muchos casos, si un grupo electrógeno está equipado con calentadores de termosifón duales, estos pueden ser reemplazados por una sola unidad accionada por bomba.

Como los calentadores por termosifón dependen en la convección para hacer circular el líquido, el elemento calentador debe calentar el líquido a muy alta temperatura para lograr que circule. Durante la vida útil del calentador, esa mayor demanda de energía puede acumularse. Además, las temperaturas más elevadas que produce el calentador por termosifón pueden hacer necesario cambiar con mayor frecuencia las mangueras de la tubería, lo cual contribuye a aumentar los costos totales de mantenimiento.

En estos casos, reemplazar un sistema de calefacción heredado basado en convección por un sistema de circulación forzada, como un calentador Hotstart HOTflow®, puede reducir drásticamente los costos eléctricos, en algunos casos hasta en un 45%. Reemplazar dos calentadores de convección por un solo calentador también reduce la complejidad general del sistema y puede reducir los costos de mantenimiento. Finalmente, las líneas de plomería no están expuestas a las altas temperaturas requeridas por la circulación del termosifón y durarán más tiempo entre el mantenimiento de rutina, lo que reduce aún más el tiempo y los costos de mantenimiento.

Para conocer más detalles sobre HOTflow® y nuestros sistemas de calentamiento por circulación forzada, visite nuestra página de productos de HOTflow®. Los técnicos interesados en conseguir una certificación de HOTflow® para la instalación de estos tipos de sistemas deben consultar la información para presenciar nuestros seminarios web en nuestra página de Capacitación de técnico de HOTflow® con certificación.

Hotstart se dedica a brindar servicio superior de mantenimiento durante toda la vida útil de su calentador. Como parte de dicho compromiso, simplificamos el mantenimiento y el reemplazo de piezas. Puede pedir piezas de repuesto para su calentador Hotstart mediante cualquiera de las siguientes opciones:

• Comunicarse con nuestro equipo de Atención al Cliente para pedirlas directamente a Hotstart.
• Trabajar con uno de nuestros Distribuidores de Hotstart cercano a su domicilio.
• Pedirlas mediante su distribuidor local de equipos originales Hotstart, incluidos Cummins, Detroit Diesel, Generac, Kenworth, Kohler, MTU Onsite Energy y Peterbilt.

Cuando pida piezas de repuesto, asegúrese de indicar el número de modelo o el número de serie que se encuentran en la placa de identificación de su sistema de calentamiento.

Nuestros sistemas de circulación forzada más grandes, incluidos los diseñados para usar en Entornos Peligrosos o sistemas de motores marítimos, vienen equipados con conexiones que permiten transmitir señales de falla y estados de funcionamiento a la interfaz de sistema del usuario --- lo cual le brindaa operadores información actualizada sobre el estado y la condición del sistema de calentamiento.

En el caso de los sistemas más pequeños, el calentamiento puede examinarse con algunas herramientas adicionales. Un calentador que funciona mal se puede remediar con procedimientos de mantenimiento simples.

En el caso de los calentadores de termosifón, los técnicos pueden detectar inmediatamente la acción del calentamiento mediante el tacto, lo que confirma que el refrigerante calentado está fluyendo hacia el bloque del motor.

Si tiene un termómetro láser infrarrojo, puede confirmar las temperaturas de la manguera de retorno, la manguera de suministro, el tanque del calentador y el bloque del motor. Mediante una cámara o un dispositivo de grabación infrarrojos, puede captar imágenes del patrón del calentador y del bloque del motor, y así dar un paso más en la resolución del problema. Dichos dispositivos infrarrojos de grabación son herramientas excelentes tanto para resolver problemas como para mejorar instalaciones de calentadores, ya que pueden detectar puntos calientes y áreas frías en aplicaciones por Termosifón y Accionadas por Bomba..

Los problemas más comunes son:

No hay calor del sistema de calefacción.

• Teste al termostato y elemento de prueba: Si la temperatura del fluido está por encima del rango del termostato del calentador, ya sea debido a una temperatura ambiente cálida o a un motor recién encendido, no se producirá calentamiento hasta que el fluido se enfríe por debajo del ajuste de temperatura del termostato.
• Verifique la fuente de alimentación: Verifique que la fuente de alimentación y el cable del calentador no estén dañados.

Calentamiento continuo.

• Verifique la pérdida de calor: Use un termómetro infrarrojo o una cámara para medir la temperatura del radiador. Los sistemas de termosifón normalmente realizan un ciclo de unas cuatro veces por hora. Si su calentador funciona continuamente sin apagarse periódicamente, puede significar que el calentador no es lo suficientemente potente para la aplicación o que el motor está perdiendo calor más rápido de lo que el calentador puede hacer circular el fluido a través del bloque del motor. Las bajas temperaturas inesperadas, la exposición a vientos fuertes o la pérdida excesiva de calor a través del radiador pueden afectar el rendimiento del calentador.

Si sigue teniendo problemas con el funcionamiento del calentador o busca consejos o ayuda de instalación y de uso, comuníquese directamente con el equipo de atención al cliente o llame al 509-536-8660.