FAQ

Tous les moteurs à combustion interne et leurs composants, y compris les pistons, les cylindres, les roulements et l'huile de lubrification, sont conçus en usine pour fonctionner dans une plage de température optimale. Lorsque le moteur est en marche, le système de refroidissement dédié au moteur protège l'équipement afin de garantir que cette plage de température n'est pas dépassée.

Lorsqu'un moteur est arrêté ou en veille, ces composants se refroidissent progressivement jusqu'à la température ambiante, qu'il s'agisse d'une zone d'installations à température ambiante, d'une enceinte de générateur à l'extérieur, d'une gare de triage de locomotives ou d'une exploitation minière. Sans un système de chauffage dédié qui préchauffe et fait circuler les fluides critiques, un moteur doit atteindre une température optimale avant d'accepter une charge importante, sous peine de s'user inutilement. Chaque fois que le moteur démarre à froid, des problèmes coûteux apparaissent au fil du temps, notamment l'augmentation des émissions, le manque de lubrification et d'autres problèmes. Pour éviter ces problèmes, les moteurs tournent souvent au ralenti en continu pendant les temps d'arrêt, mais cela présente l'inconvénient de gaspiller du carburant et d'augmenter les coûts.

Le chauffage continu d'un moteur pendant les temps d'arrêt ou son préchauffage immédiatement avant le démarrage élimine les démarrages à froid et les problèmes liés aux démarrages difficiles répétés, sans gaspiller de carburant ni réduire la durée de vie du moteur. Lorsque vos moteurs sont essentiels à la fourniture de services clés, tels que les applications dans les centres de données, les hôpitaux, les municipalités, les universités et autres installations critiques, les systèmes de chauffage des moteurs sont la première étape pour garantir la fiabilité et préserver vos résultats.

Alors que la plupart d'entre nous pensent aux moteurs froids des hivers arctiques extrêmes ou des sites miniers de haute altitude, les moteurs froids nécessitant un système de chauffage se trouvent dans tout endroit où la température est inférieure à la température de fonctionnement typique d'un moteur - généralement toute température inférieure à 38 °C (100 °F). Un centre de données situé sous les tropiques a tout autant besoin d'un système de chauffage de moteur qu'un centre situé dans un climat froid, car le système doit maintenir le moteur au chaud pendant la nuit lorsque la température baisse ou pendant les brèves périodes de froid au cours de la saison normale. En outre, on trouve des systèmes de chauffage de moteur dans des environnements relativement chauds et à forte humidité, tels que les ports d'embarquement ou les installations de compression de gaz, afin d'éviter la condensation dans les cylindres du moteur et les carters d'huile pendant les périodes d'attente.

En résumé, les préchauffeurs sont une solution rentable pour favoriser une fiabilité et une durée de vie maximales du moteur, quelles que soient les conditions ambiantes.

Les préchauffeurs Hotstart sont proposés dans une large gamme de modèles et d'options de puissance calorifique, si bien que le choix du système adapté à votre moteur peut sembler insurmontable.

La puissance thermique est presque toujours le facteur le plus important. Si la puissance thermique est insuffisante, votre chauffe-moteur aura du mal à maintenir le bloc moteur à la température optimale, ce qui entraînera des frais d'électricité importants. Si la puissance thermique est trop élevée, vous risquez de payer pour une chaleur dont vous n'avez tout simplement pas besoin, ce qui raccourcira la durée de vie de vos tuyaux et de vos joints.

Lorsque vous choisissez votre système de chauffage, il est important de bien connaître la taille de votre moteur et la quantité totale de liquide de refroidissement dans la chemise d'eau du moteur. Vous devrez également tenir compte des facteurs suivants :

La température la plus basse à laquelle votre moteur devrait être exposé

• Si votre moteur peut être soumis au vent ou à d'autres facteurs susceptibles de réduire l'efficacité du  préchauffage
• Si vous envisagez d’utiliser plusieurs systèmes (liquide de refroidissement et huile ou système à double fluide) pour préchauffer le moteur
• Si vous avez l’intention d’installer un système de préchauffage à thermosiphon (à convection) ou à circulation forcée (à pompe)

Pour les préchauffeurs à thermosiphon et les systèmes de préchauffage HOTflow®, ces facteurs peuvent être simplifiés en une règle de base en prenant comme point de départ la cylindrée du moteur et la température minimale attendue. Pour la plupart des applications de moteur de taille  petite ou moyenne (5 à 50 litres), la règle ci-dessous donnera une bonne estimation de la puissance de préchauffage.

• Si la température de l'emplacement du moteur reste supérieure à -18 °C (0 °F), le préchauffeur aura besoin de :

o   3 × [cylindrée de votre moteur en pouces-cubes] = puissance électrique du préchauffeur, ou

o   183 × [cylindrée de votre moteur en litres] = puissance électrique du préchauffeur.

• Si la température de l'emplacement du moteur passe sous -18 °C (0 °F), le préchauffeur aura besoin de :

o   5 × [cylindrée de votre moteur en pouces-cubes] = puissance électrique du préchauffeur, ou

o   305 × [cylindrée de votre moteur en litres] = puissance électrique du préchauffeur.

Pour les applications de taille supérieure ou plus complexes, en particulier celles qui nécessitent plusieurs systèmes de préchauffage des volumes de fluides plus importants ou présentant d'autres caractéristiques, il est préférable de travailler directement avec un représentant de Hotstart afin de spécifier le système de préchauffage qui fournira la puissance thermique dont vous avez besoin.

Vous pouvez contacter notre équipe ou le Service à la clientèle directement au +49.2203.98137.30 pour commencer.

 

Les réchauffeurs Hotstart sont conçus pour s'adapter à des espaces d'installation réduits, utilisant une surface d'encombrement minimale tout en fournissant une puissance de chauffage maximale. Ils peuvent être vissés directement dans le bloc moteur ou être montés à l'extérieur sur un support, un pied ou une plaque, selon le type de chauffage.

Dans la plupart des cas, Hotstart ne recommande pas de fixer les préchauffeurs directement sur le moteur lui-même. Lorsqu'ils sont exposés aux vibrations du moteur sans amortissement, les préchauffeurs peuvent connaître des problèmes au fil du temps, notamment des problèmes de connexion électrique ou des fuites. Les exceptions à cette règle sont les réchauffeurs de bloc ou les réchauffeurs d'huile (série OW/OE) qui doivent être installés directement dans la chemise d'eau ou le carter d'huile.

Pour les préchauffeurs externes, Hotstart recommande d'installer le chauffage sur un patin isolé des vibrations ou dans un endroit similaire protégé des vibrations du moteur. Le système de chauffage Hotstart CTM propose un kit d'isolation des vibrations en option pour les installations où l'isolation des vibrations n'est pas disponible, telles que le compartiment moteur d'un véhicule ou l'enceinte confinée d'un générateur.

Les vannes d'isolement à passage intégral sont idéales pour compléter la tuyauterie d'un système de chauffage lors de l'installation. Ces vannes permettent d'entretenir le système de chauffage sans avoir à vidanger le liquide de refroidissement du moteur.

Tenez compte de l'orientation du système de chauffage lorsque vous déterminez l'emplacement d'installation du système. Certains systèmes, comme le TPS, le CTM et le CSM, n'ont qu'une seule orientation possible. Cependant, les systèmes TPS et CTM sont conçus pour permettre le réglage des orifices d'entrée et de sortie afin de faciliter l'acheminement des tuyaux.

D'autres systèmes de chauffage Hotstart, tels que le CKM et nos chauffages de type réservoir (séries CB/CL, SB/SL, WL et EE) peuvent être montés horizontalement ou verticalement. Les installations verticales nécessitent une attention particulière lors de l'acheminement des tuyaux, car tous les creux et les passages horizontaux de tuyaux doivent être éliminés afin d'éviter les poches d'air. Dans de rares cas, les réchauffeurs de type réservoir peuvent également être montés avec une légère inclinaison, afin d'élever la sortie au-dessus de l'entrée et de favoriser l'écoulement du fluide chauffé dans le système, résolvant ainsi les problèmes de circulation du fluide. Pour installer correctement votre chauffe-eau, veuillez vous référer au manuel d'installation de votre modèle.

Les thermoplongeurs à immersion directe, y compris les séries OW et OE de réchauffeurs d'huile, doivent être montés sur la paroi latérale d'un réservoir de fluide ou d'un puisard avec un dégagement minimum par rapport au fond du récipient afin d'éviter l'accumulation de sédiments. Les thermoplongeurs doivent toujours être entièrement immergés dans le fluide pendant le chauffage pour éviter de brûler l'élément chauffant ; les thermoplongeurs ne doivent jamais être installés avec l'élément chauffant orienté vers le haut depuis le fond d'un réservoir ou d'un puisard, car l'élément chauffant peut être exposé à l'air si le niveau du fluide change.

Certains thermoplongeurs à immersion directe, tels que les thermoplongeurs de bloc, sont conçus pour un orifice spécifique du moteur et doivent être installés à cet endroit pour fonctionner correctement. L'emplacement de cet orifice est indiqué dans le manuel d'installation de votre modèle.

L'extérieur de la chemise d'eau du moteur, tels que les réchauffeurs à thermosiphon ou les réchauffeurs à pompe, il est important de sélectionner correctement les orifices pour garantir la longévité et la fiabilité du préchauffeur. Deux orifices sur le moteur, l'orifice d'alimentation et l'orifice de retour, doivent être dédiés au système de chauffage. Les deux orifices doivent avoir la taille minimale requise pour le chauffage que vous avez l'intention d'installer. Consultez le guide d'installation de votre appareil de chauffage pour connaître les dimensions minimales des orifices.

Port d'alimentation

L'orifice d'alimentation permet au liquide de refroidissement froid de s'écouler du moteur vers le système de chauffage. L'orifice d'alimentation doit être situé aussi bas que possible sur la chemise d'eau du moteur afin que le liquide de refroidissement le plus froid soit aspiré dans le système de chauffage. Pour la plupart des configurations de moteur, le point le plus bas idéal est situé vers l'avant du moteur, près de la durite inférieure du radiateur.

Port de retour

L'orifice de retour permet au liquide de refroidissement chauffé de s'écouler du système de chauffage vers la chemise d'eau du moteur. Cet orifice doit être situé en haut de la chemise d'eau du moteur pour :

• Veillez à ce que l'orifice de retour soit aussi éloigné que possible de l'orifice d'alimentation afin que le liquide de refroidissement circule dans l'ensemble du bloc moteur, réduisant ainsi les points chauds et les zones froides extrêmes.
• Laisser le liquide de refroidissement chauffé s'écouler par gravité vers le bas à travers la chemise d'eau du moteur pendant qu'il se refroidit par gravité. En plaçant l'orifice de retour bas sur la chemise du moteur, le liquide de refroidissement chauffé se déplace vers le haut, se refroidit rapidement et s'écoule vers le bas avant d'atteindre le haut de la chemise d'eau, créant ainsi des zones froides qui réduisent l'efficacité du réchauffeur.

Le port de retour doit également être éloigné du thermostat du moteur, qui est généralement situé près de la durite supérieure du radiateur et vers l'avant du moteur. S'il est placé près de ce thermostat, le liquide de refroidissement chauffé provenant du port de retour peut déclencher le thermostat du moteur, permettant au liquide de refroidissement chauffé de s'écouler vers le radiateur au lieu du bloc moteur. Le liquide de refroidissement chaud circulant dans le radiateur se refroidit rapidement et réduit considérablement l'échauffement du moteur, car le radiateur continue d'éloigner la chaleur du bloc moteur.

Le fait de placer le port retour en hauteur, près de l'arrière du bloc moteur, empêche le déclenchement éventuel du thermostat du moteur et garantit que le port retour est situé aussi loin que possible du port d'alimentation, ce qui maximise l'efficacité du chauffage du moteur.

Pour les moteurs de type V, il est important que le fluide circule dans l'ensemble du bloc moteur. Pour favoriser la circulation transversale, l'orifice d'alimentation peut être installé du côté opposé du moteur par rapport au réchauffeur. En puisant dans le point le plus bas du côté opposé, le liquide de refroidissement chauffé du moteur circulera à la fois sur la longueur et la largeur du bloc, maximisant l'efficacité du chauffage du moteur tout en minimisant la perte de chaleur. Si le port de retour est situé sur le côté opposé du moteur au lieu du port d'alimentation, la longueur accrue du tuyau de retour peut augmenter la perte de chaleur et entraîner des creux et des courbes qui accumulent des poches d'air, réduisant ainsi l'efficacité du chauffage et la longévité du système de chauffage.

Pour les thermosiphons, les réchauffeurs à pompe et les systèmes de circulation forcée plus importants, le fait de s'assurer que les conduites et les raccords de plomberie respectent les dimensions minimales requises permet de maximiser la circulation du fluide chauffé dans le bloc moteur, le carter ou le compresseur.

Tailles minimum de raccord de port pour thermosiphon :

TPS	500–2000 watts	3/8 pouce NPT
CB/CL/SB/SL	1500–3000 watts	1/2 pouce NPT
CL/SL	4000–6000 watts	3/4 pouce NPT
WL/EE	1500–5000 watts	3/4 pouce NPT

 

Diamètres intérieurs minimum des flexibles pour thermosiphon :

TPS	500–2000 watts	5/8 pouce
CB/CL/SB/SL	1500–3000 watts	3/4 pouce
CL/SL	4000–6000 watts	1 pouce
WL/EE	1500–5000 watts	1 pouce

 

Tailles minimum de raccord de port pour HOTflow® :

CTM	1000–2500 watts	3/8 pouce NPT
CKM	3000–6000 watts	3/4 pouce NPT
CSM	3000–12000 watts	3/4 pouce NPT

 

Diamètres intérieurs minimum des flexibles pour HOTflow® :

CTM	1000–2500 watts	5/8 pouce
CKM	3000–6000 watts	1 pouce
CSM	3000–12000 watts	1 pouce

 

Systèmes de préchauffage à  circulation forcée

Les exigences de tuyauterie pour les systèmes de préchauffage à circulation forcée varient selon le modèle, en fonction de la configuration du système, de la pompe installée et du type de fluide. Consultez votre manuel d'installation et d'utilisation pour connaître les exigences minimales spécifiques. Cependant, tous les systèmes à circulation forcée nécessiteront que :

• Qu’au minimum, la conduite d'alimentation ait la même taille que l'entrée de la pompe. Hotstart recommande d'utiliser des flexibles avec le plus grand diamètre intérieur possible afin de maximiser le débit.
• Que le port d'aspiration des systèmes de refroidissement soit installé aussi bas que possible sur la chemise d'eau du moteur.

Le port d'aspiration des systèmes à huile doit être installé aussi bas que possible dans le carter d'huile du moteur ou du compresseur. Cependant, il ne doit pas être installé au fond du carter ou dans un endroit trop bas pour permettre aux débris ou aux sédiments de pénétrer dans le système de préchauffage. Hotstart recommande d'installer un clapet antiretour ou un clapet à débit maximum le plus près possible du port d’entrée  afin d'éviter que l'huile ne retourne dans le carter.

La commande d'un appareil de chauffage Hotstart est simple et rapide.

Tout d'abord, sélectionnez le préchauffeur dont vous aurez besoin pour votre application. Vous pouvez spécifier un préchauffeur à l'aide des ressources suivantes :

• Pour les préchauffeurs intégrés, utilisez notre Outil Préchauffeur intégré.
• Pour un aperçu du produit, lisez l'article dans les questions fréquentes : Quel préchauffeur pour mon application ?
• Pour une liste de nos modèles les plus populaires, consultez notre Catalogue de produits.
• Recherchez et filtrez notre liste de produits avec notre Recherche de produit.
• Recherchez et filtrez notre liste de produits à l'aide de notre Recherche de produits. Pour les résistances intégrées, Thermosiphon et HOTflow®, les instructions d'installation Hotstart recommandent de faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement avant de mettre la résistance intégrée sous tension pour la première fois.

Une fois que vous connaissez le modèle de préchauffeur, les caractéristiques de fonctionnement ou le numéro de pièce, vous pouvez acheter un système de préchauffage en :

• En travaillant avec l'un de nos distributeurs Hotstart dans le monde entier.
• En travaillant avec l'un de nos distributeurs Hotstart dans le monde entier.
• En passant commande auprès de votre distributeur Hotstart OEM local, notamment Cummins, Detroit Diesel, Generac, Kenworth, Kohler, MTU Onsite Energy et Peterbilt.

Les procédures et les outils d'installation du chauffage varient en fonction du modèle et du type de chauffage. Au minimum, vous devez vous préparer à l'installation en vidant le refroidissement et/ou l'huile de lubrification du système avant d'installer le réchauffeur. Vous voudrez également sélectionner les orifices d'alimentation et de retour sur le bloc moteur ou le carter afin de respecter les directives d'installation et les exigences minimales de taille. Pour les installations à thermosiphon ou à pompe, vous devrez faire tourner le moteur pour purger l'air du système avant de mettre le réchauffeur sous tension pour la première fois, donc assurez-vous d'avoir accès au démarrage du moteur une fois le réchauffeur installé.

Avant l'installation :

• Pour les systèmes de préchauffage à liquide de refroidissement, vidangez le liquide de refroidissement du bloc moteur et du radiateur
• Pour les systèmes à huile et à double fluide, vidangez l'huile de lubrification du carter ou du bac.
• Sélectionnez les ports d'alimentation et de retour de chaque système de préchauffage sur le bloc moteur ou le carter
• Sélectionnez un emplacement d'installation du préchauffeur et ajoutez une isolation anti-vibrations appropriée si nécessaire
• Planifiez l'acheminement des flexibles depuis l'emplacement d'installation du préchauffeur jusqu'à chaque port

Outils généraux :

• Outils de base du mécanicien, y compris les mandrins, clés et douilles.
• Outils de base de l'électricien
• Bassin ou seau, chiffons
• Protection des yeux et gants

Tuyauterie :

• Tuyaux flexibles (voir les instructions pour le diamètre intérieur minimum)
• Raccords de port (voir les instructions pour les tailles minimales)
• Vannes d'isolement à plein débit (recommandées pour la maintenance)

Électricité :

• Une source d'alimentation électrique enfichable ou câblée convenablement mise à la terre et compatible avec les spécifications de votre appareil de chauffage.
• Point de déconnexion de l'alimentation (recommandé pour tous les préchauffeurs câblés)
• Une source de signal de fonctionnement du moteur de 24 volts pour le fonctionnement automatique à distance des modèles CSM et des systèmes industriels à circulation forcée (généralement la pompe à carburant du moteur)
• Pour tous les systèmes triphasés ou monophasés nécessitant un contacteur et/ou un transformateur, un boîtier de commande fourni par le client (consultez les instructions d'installation de votre modèle)
• Tous les composants électriques supplémentaires recommandés dans les instructions de votre modèle, tels qu'un commutateur de niveau de fluide pour les thermoplongeurs industriels

Suppléments :

• Un thermomètre laser ou infrarouge ou un outil similaire pour vérifier le fonctionnement et dépanner l'installation.

Pour les préchauffeurs intégrés, à thermosiphon et HOTflow®, les instructions d'installation Hotstart recommandent de faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement avant de mettre le préchauffeur sous tension pour la première fois.

Lorsque le moteur tourne à la température de fonctionnement, le thermostat du moteur s'ouvre, permettant ainsi au liquide de refroidissement de traverser le radiateur et de retourner dans le bloc moteur. Pendant ce processus, la pompe à eau du moteur fait circuler le liquide de refroidissement dans le bloc-moteur jusqu'au radiateur et l'air présent est purgé du système.

En utilisant la méthode propre à votre moteur pour éliminer l'air du système de refroidissement, vous vous assurez que la pompe à eau du moteur déplace le liquide de refroidissement dans l'ensemble du système - y compris le radiateur nouvellement installé et les conduites de plomberie - et chasse toutes les poches d'air ou les bulles créées par le processus d'installation.

Si ces poches d'air subsistent lorsque la résistance intégrée est sous tension, elles peuvent bloquer l'écoulement du fluide vers ou depuis le bloc. Ce manque de débit peut faire bouillir le liquide de refroidissement dans l'élément chauffant, ce qui crée une poche d'air plus importante et expose l'élément à l'air, provoquant une défaillance immédiate et nécessitant le remplacement de l'élément ou de l'ensemble de l'unité de chauffage.

Faire tourner le moteur est rapide, facile et le meilleur moyen de s'assurer que votre système de chauffage est prêt dès le premier jour. Si vous avez d'autres questions sur l'installation et le fonctionnement de votre appareil de chauffage pour la première fois, contactez notre service clientèle ou appelez le +49.2203.98137.30.

Pour les véhicules de flotte équipés de résistances intégrées ou de réchauffeurs d'huile à immersion directe, les économies dépendent souvent du temps qu'il fait, car les réchauffeurs génèrent des coûts électriques lorsqu'ils sont branchés, que le moteur ait besoin d'être chauffé ou non. Si les conducteurs d'engins les branchent tous les soirs, quelles que soient les conditions, vous risquez de payer des frais d'électricité inutiles. Cependant, laisser l'activation aux opérateurs de l'équipement ou aux minuteries peut entraîner des démarrages difficiles le lendemain matin lorsque les températures chutent de manière inattendue, ou pire, lorsque les chauffages n'ont pas été branchés du tout.

Le cordon TwinStat™ permet de résoudre facilement ce problème. Les réchauffeurs équipés de ce cordon ne s'activent que si la température extérieure descend en dessous de 4 °C (40 °F). Si les températures printanières ou automnales restent chaudes, les réchauffeurs restent éteints et ne consomment pas d'électricité. Si les températures chutent, le cordon active automatiquement le réchauffeur, protégeant ainsi l'équipement et offrant tous les avantages du chauffage du moteur, y compris des démarrages faciles le lendemain matin.

Dans une application typique de générateur de secours, le générateur consommera probablement beaucoup plus d'énergie au cours de sa durée de vie qu'il n'en produira. L'un de ces facteurs est le système de chauffage du moteur, installé pour répondre à la norme NFPA 110 pour les systèmes d'alimentation d'urgence et de secours, qui spécifie qu'un générateur doit être capable d'assumer une pleine charge dans les dix secondes suivant le démarrage du moteur.

Pour répondre à cette exigence, de nombreux groupes électrogènes fabriqués en usine sont équipés d'un réchauffeur à thermosiphon simple ou double. Ces systèmes de chauffage permettent de chauffer correctement le moteur afin que le groupe électrogène réponde aux exigences de charge ; cependant, les méthodes de circulation par thermosiphon simple ou double sont moins efficaces qu'un réchauffeur comparable entraîné par une pompe. Dans de nombreux cas, si un groupe électrogène est équipé de réchauffeurs à thermosiphon doubles, ils peuvent être remplacés par une unité unique entraînée par une pompe.

Du fait qu'un préchauffeur à thermosiphon repose sur la convection pour faire circuler le fluide, l'élément chauffant doit chauffer le fluide à une température très élevée pour produire un écoulement. Sur la durée de vie de l'appareil de préchauffage, cette exigence de puissance accrue peut se cumuler. De plus, les températures plus élevées produites par un préchauffeur à thermosiphon peuvent nécessiter le remplacement plus fréquent des tuyaux flexibles, ce qui alourdit également les coûts d’entretien.

Dans ces cas, le remplacement d'un système de préchauffage traditionnel à convection par un système à circulation forcée, tel qu'un appareil de préchauffage  Hotstart HOTflow®, peut réduire considérablement les dépenses d'électricité, jusqu'à 45 % dans certains cas%. Le remplacement de deux préchauffeurs à thermosiphon par un seul préchauffeur diminue également la complexité globale du système et peut réduire les coûts de maintenance. Enfin, la tuyauterie n'est pas exposée aux températures élevées requises par la circulation du thermosiphon et durera plus longtemps entre les entretiens de routine, ce qui réduira encore la durée et les coûts de maintenance.

Pour en savoir plus sur HOTflow® et d'autres systèmes de chauffage à circulation forcée, visitez notre page sur les solutions HOTflow®. Les techniciens souhaitant obtenir une certification d'installation HOTflow® doivent se référer à notre page de formation à la certification des techniciens HOTflow® pour obtenir des informations sur les séminaires en ligne.

Hotstart s'engage à fournir un service de qualité supérieure pendant toute la durée de vie de votre réchauffeur. Dans le cadre de cet engagement, nous simplifions l'entretien et le remplacement des pièces. Vous pouvez commander des pièces de rechange pour votre réchauffeur Hotstart en utilisant l'une des options suivantes :

• Contactez notre équipe du service client et commandez directement auprès de Hotstart.
• Prenez contact avec le plus proche de nos Distributeurs Hotstart présents dans le monde.
• Achetez auprès de votre revendeur OEM Hotstart local, y compris Cummins, Detroit Diesel, Generac, Kenworth, Kohler, MTU Onsite Energy et Peterbilt.

Lors de la commande des pièces de rechange, notez le numéro de modèle et le numéro de série de votre système de préchauffage qui se trouvent sur la plaque signalétique.

Nos systèmes à circulation forcée les plus importants, y compris ceux destinés aux applications dans des lieux dangereux ou aux systèmes de moteurs marins, sont équipés de connexions permettant de transmettre les signaux de défaut et les états de fonctionnement à l'interface du système de l'utilisateur, ce qui permet aux opérateurs de disposer d'informations actualisées sur l'état et la santé du système de chauffage.

Pour les utilisateurs de systèmes plus petits, l'évaluation des performances du chauffage peut se faire avec quelques outils supplémentaires. Des procédures d'entretien simples permettent de remédier à un mauvais fonctionnement du réchauffeur.

Pour les réchauffeurs à thermosiphon, les techniciens peuvent immédiatement détecter l'action de chauffage au toucher, confirmant que le liquide de refroidissement chauffé s'écoule dans le bloc moteur.

Les températures du tuyau de retour, du tuyau d'alimentation, du réservoir de chauffage et du bloc moteur peuvent être confirmées à l'aide d'un thermomètre laser à infrarouge. Par ailleurs, une caméra infrarouge ou un dispositif d'enregistrement peut capturer des images de la configuration du réchauffeur et du bloc moteur. L'un ou l'autre de ces dispositifs d'enregistrement infrarouge sont d'excellents outils pour résoudre les problèmes et améliorer les installations de réchauffeurs, car ils peuvent détecter les points chauds et les zones froides dans les applications à thermosiphon et à pompe.

Voici quelques problèmes courants :

Le système de chauffage ne produit pas de chaleur.

Testez le thermostat et l'élément : Si la température du liquide est supérieure à la plage du thermostat du réchauffeur, en raison d'une température ambiante chaude ou d'un moteur qui vient de tourner, aucun chauffage ne se produira jusqu'à ce que le liquide refroidisse en dessous de la température réglée par le thermostat. Vérifier la source d'alimentation : Vérifiez que la source d'alimentation et le cordon du réchauffeur ne sont pas endommagés.

Chauffage continu. Vérifier les pertes de chaleur : Utilisez un thermomètre infrarouge ou une caméra pour mesurer la température du radiateur. Les systèmes à thermosiphon fonctionnent normalement environ quatre fois par heure. Si votre réchauffeur fonctionne en continu sans s'arrêter périodiquement, cela peut signifier que le réchauffeur n'est pas assez puissant pour l'application ou que le moteur perd de la chaleur plus rapidement que le réchauffeur ne peut faire circuler le liquide dans le bloc moteur. Des températures basses inattendues, l'exposition à des vents violents ou une perte de chaleur excessive par le radiateur peuvent affecter les performances du réchauffeur.

Si vous continuez à avoir des problèmes avec le fonctionnement du réchauffeur, ou si vous cherchez des conseils d'installation et d'utilisation ou de l'aide, contactez directement notre équipe du service client pour un service et une assistance ou appelez le +49.2203.98137.30.