貨物列車および旅客列車は、毎日各地を縦横に走り、乗客や積み荷を運んでいます。この複雑な鉄道システムを天候にかかわらず効率的に運用しなければなりません。
低温環境下で原動機が作動しなくなることを防ぐために機関車のアイドリングを行うと、燃料費がかかり、環境にも悪影響です。鉄道システムの運用には、いつでも機関車を始動できるようにエンジンを予熱・保温できる、信頼性があり高品質なヒーターが必要です。Hotstartのヒーティングシステムを利用すると、一晩中機関車をアイドリングする必要がなくなるので、燃料費を節約し、運用コストを削減できます。
Hotstartのアイドリングストップシステムは、機関車のエンジン冷却水および潤滑油の両方を予熱・保温して循環させます。電動のヒーティングシステムは、機関車が毎晩車両基地に戻ってきたときに陸上電源に接続されますが、Hotstartのディーゼル駆動ヒーターは、機関車が車両基地から離れた場所にあっても、エンジンの予熱・保温を行うことができ、スムーズな始動を実現します。どのような運用であっても、Hotstartのヒーティングシステムを導入することで、効率的な列車の運用が可能になります。
Hotstartの機関車ヒーターは、貨物または旅客向けが用意されています。冷却水またはオイルのいずれを予熱・保温する必要があるか、バッテリーを充電するか、AESSシステムのインターフェイスを利用するかに応じて、モデルを選択できます。
応用
鉄道は、他の輸送形態よりも安価に商品を運ぶことができます。短距離鉄道は地域レベルのビジネスにとって重要な役割を果たし、一級鉄道は全国的な商品の輸送および国際輸送のための港湾への輸送を担います。冬場にエンジンのアイドリングを行うと燃料を無駄に消費することになりますが、Hotstartのエンジンヒーターを利用することで、地域の貨物事業者も全国的な貨物事業者も燃料費および排出ガスを削減できます。
旅客鉄道は、個人の車両を使用するよりも長距離を効率的かつ安価に移動できるので、重要な交通機関です。旅客鉄道の動力である発電用エンジンを夜間にアイドリングせずに予熱・保温することで、必要なときにスムーズな始動を実現でき、旅客を効率的に輸送できます。
ケーススタディ
米国の五大湖地域は、広大な水路が広がっており、国際通商にとって重要な経路となっています。鉄道会社は、陸路で物資を輸送するため、わずか数時間で穏やかな天気から厳しい天気に変化する気象条件に対処する必要があります。Hotstartのヒーターの性能を試すため、五大湖地域でHotstartのヒーターを設置した機関車を11月から4月のもっとも寒さの厳しい冬に運用しました。
現場で行ったこのテストの結果について詳しくは、ケーススタディをダウンロードしてください。
グレートプレーンズ地域は、米国の農業および各種原料生産の中心地です。この地域の冬の気温は非常に低いため、米国経済の生命線ともいえる鉄道の効率的な運用が課題となっています。Hotstartのヒーターの性能を試すため、中西部地域でHotstartのヒーターを設置した機関車を12月から5月のもっとも寒さの厳しい冬に運用しました。
現場で行ったこのテストの結果について詳しくは、ケーススタディをダウンロードしてください。
Indiana Rail Road Company（INRD）は、燃料費と排出ガスの削減のために、同社の機関車向けに9基のHotstart APU（補助電源装置）を購入しました。2011年に、INRDは、Hotstartの「お試し」プログラムを利用して、1台の機関車でAPUの効果をテストしました。2011年から2012年にかけての冬季に設置および運用されました。性能が良かったため、INRDはさらに8基のユニットを購入し、機関車に設置しました。追加購入した8基のユニットは、2012年の冬に設置されています。
Indiana Rail Road Companyがアイドリングストップに成功した事例について詳しくは、ケーススタディをダウンロードしてください。
燃料消費計算ツール
短距離鉄道および一級鉄道で燃料の予算削減が必要な場合、アイドリングストップシステムが役立ちます。低温でのアイドリングを不要にすることが、冬場の燃料費を削減するもっとも簡単な方法です。アイドリングストップシステムでどの程度の燃料費を削減できるかを計算するには、以下の燃料消費計算ツールに情報を入力してください。
